2024年4月，央視新聞報道“我國首個電動重卡型虛擬電廠在唐山建成”引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

近年來，“鋼城”唐山積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，電動重卡使用量逐年增加，目前已經(jīng)聚合了11座重卡充換電站電池儲能資源，超過10萬輛次的電動重卡首次參與了電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)的最大電量超過2萬千瓦時，初步建成了電動重卡型虛擬電廠運營模式。其中就有服務于遷西鋼鐵的曹妃甸重卡超級充電站。

電動卡車觀察在2024中國電動汽車百人會論壇期間，采訪了該超充站的服務公司湖南京能新能源戰(zhàn)略發(fā)展總裁孫茂建。

他表示：“車能融合可以借助智能有序充電、超充技術(shù)、雙向充電、新型儲能、虛擬電廠等技術(shù)實現(xiàn)與電網(wǎng)的雙向互動，進一步提升電網(wǎng)的智能化水平和市場化運作能力，還能優(yōu)化新能源汽車的充電行為，為充電系統(tǒng)提供穩(wěn)定的、有力的保障?！?/span>

多業(yè)協(xié)同，車能融合產(chǎn)業(yè)潛力巨大

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起和電網(wǎng)智能化水平的持續(xù)提升，“車”與“能”之間正逐漸形成緊密的融合。2023年6月，國務院常務會議指出，要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國科學院院士歐陽明高曾在公開場合表示，“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通。這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是松散組合，未來將逐步從松散組合過渡到深度融合，這是技術(shù)、市場各方面發(fā)展的必然趨勢。

孫茂建也表示：“新能源汽車作為高效的儲能單元，在能源革命中扮演著重要角色，我們需要為聰明的車配備可靠的能源，通過組合、充換電、儲充、光儲充一體化、超充等打出一系列的組合拳，推動新能源汽車保有量再上新臺階?！?/span>

其實，當前隨著新能源汽車的普及和城市配電網(wǎng)絡負荷的增加，充電企業(yè)、汽車廠商、電池供應商三者之間關(guān)系已從較為松散慢慢走向緊密融合，充電方式也走向有序充電，光儲充換一體化的新型基礎(chǔ)設施正在全面建設，汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等將逐漸成為一個不可分割的整體。

另外，車能融合的潛力不僅局限于削峰填谷，調(diào)整負荷高峰，更為重要的是，它還能吸引更多投資主體參與綠電市場化交易，激發(fā)電動汽車用戶、運營商、聚合商、新能源汽車供應商、電網(wǎng)多個利益主體的積極性，從而推動整個能源體系的低碳化轉(zhuǎn)型。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算、AI等技術(shù)的不斷創(chuàng)新和相互融合，以及智慧道路等基礎(chǔ)設施日益完善，車能融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)愈發(fā)廣闊。

車能融合，補能依舊是最大的難題

在新能源汽車發(fā)展的整個生命周期中，補能是最重要的一環(huán)。不可否認的是，目前車能融合，車網(wǎng)互動發(fā)展面臨著的最大的問題就是充電基礎(chǔ)設施不充分以及補能效率不高。

具體來講，一是充電樁數(shù)量不足和布局不均衡。截至2023年年底，我國充電基礎(chǔ)設施的總數(shù)已經(jīng)達到了859.6萬臺，同期國內(nèi)新能源汽車保有量達2041萬輛，按照車樁比1:2來計算的話，缺口明顯。從充電樁布局來看，目前只有廣東、江蘇、湖北等12個省份的充電站和充電樁實現(xiàn)了城鄉(xiāng)全覆蓋。

“京能新能源主要聚焦充電、換電、鈉電儲能，智慧能源平臺，光儲充換通檢互能源島等領(lǐng)域。在完善鄉(xiāng)村充電設施方面積極布局，去年年底參與了婁底市新能源汽車下鄉(xiāng)活動，為農(nóng)村地區(qū)提供高效的充電服務?！睂O茂建說到。

二是補能效率不高?，F(xiàn)階段快速補能主要分為800V超快充和換電兩種解決方案。在800V超快充場景下，充電功率高達600KW，如果800V超快充樁數(shù)量集中，對于配電網(wǎng)會造成一定沖擊。同時，換電站投入成本高、數(shù)量不足以及相關(guān)標準不完善等也在一定程度上阻礙了換電模式推廣。

其實，在提升補能效率方面，京能新能源已取得了先行先試的好成績。其在唐山建設的用于服務遷西鋼鐵運輸?shù)牟苠橹乜ǔ壋潆娬卷椖浚匝辛水敃r領(lǐng)先的免維護灌膠模塊和獨立風道技術(shù)，解決了重卡車隊運輸中的粉塵等問題。該站自建成之后現(xiàn)有26個電樁實現(xiàn)了滿負荷運營，服務150多臺車輛，不到一年的時間就開始盈利，與車隊、三一重卡等合作伙伴實現(xiàn)了共贏。

三是車網(wǎng)互動相關(guān)標準問題。雖說充電樁標準統(tǒng)一的呼聲持續(xù)多年，但出于各種原因，當前各大車企依舊是各自為戰(zhàn)。

“想要解決這些問題，就需要加強智能化、充換電基礎(chǔ)設施建設，制定統(tǒng)一的標準和協(xié)議，打造高質(zhì)量智能充換電網(wǎng)，形成聚合的車能融合體系。”孫茂建表示。

隨著技術(shù)不斷的進步和市場持續(xù)擴大，汽車、能源、信息、交通等行業(yè)逐步實現(xiàn)深度融合。屆時也將促使科技創(chuàng)新催生光儲充換通檢互的新型基礎(chǔ)建設，加快形成能源新質(zhì)生產(chǎn)力，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

“目前，我們重點在做的‘能源島’項目就是集‘光、儲、充、換、通、檢、互’為一體，推動充電技術(shù)的發(fā)展以及車能高效融合?！?/span>