充電樁運(yùn)營(yíng)模式主要有政府主導(dǎo)模式、運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、車樁合作模式、眾籌模式、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式、公交車公司充電樁EPC模式、地產(chǎn)公司充電樁EPC模式八種。

政府主導(dǎo)模式

即政府作為投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。這種模式有利于組織有序、集約化發(fā)展，但是會(huì)增加政府財(cái)政壓力，不利于行業(yè)規(guī)?；?/p>

運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式

即運(yùn)營(yíng)商自主負(fù)責(zé)投資與運(yùn)營(yíng)充電樁。這種模式管理效率較高，但是對(duì)企業(yè)自身資金實(shí)力及其企業(yè)的背景要求較高，且盈利能力受政策的影響較大。

車企主導(dǎo)模式

即大型車廠主動(dòng)布局，建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施。這種模式有利于推廣自身產(chǎn)品，解決消費(fèi)者的里程焦慮問題，但是對(duì)車廠的資金量要求較高。

車樁合作模式

即電動(dòng)車廠商和充電樁運(yùn)營(yíng)商合作。這種模式促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售，但是對(duì)二者的協(xié)調(diào)能力要求較高。

眾籌模式

即運(yùn)營(yíng)平臺(tái)整合企業(yè)、社會(huì)、政府等多方面力量，利用互聯(lián)網(wǎng)思維的眾籌模式推進(jìn)充電樁建設(shè)。這種模式提高社會(huì)資源利用率，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，在服務(wù)上也更注重用戶需求，但是涉及主體較多，決策效率較低。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式

即電動(dòng)汽車分時(shí)共享按需付費(fèi)，隨時(shí)租賃隨處歸還。這種模式提高了電動(dòng)汽車的使用效率，但是增加了管理人員成本。

公交車公司充電樁EPC模式

即政府將公交車充電樁的建設(shè)項(xiàng)目公開招標(biāo)，由中標(biāo)企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁的設(shè)計(jì)采購和施工。這種模式充電站市場(chǎng)空間大，利用率較高，盈利能力較強(qiáng)，但是企業(yè)受到的約束較多。

地產(chǎn)公司充電樁EPC模式

即地產(chǎn)商與運(yùn)營(yíng)商合作，在商業(yè)用地和住宅用地上安裝充電樁。這種模式便于購買電動(dòng)汽車的居民進(jìn)行夜間充電，擴(kuò)大了電動(dòng)車銷量，但是對(duì)地產(chǎn)公司的設(shè)計(jì)規(guī)劃、建造要求較高。